首艘出口船《世沪》号建造亲历记

回忆江南造船厂第一条出口船的建造历程

1978年党的八届三中全会召开后，举国上下开始了实行对外改革开放的新政策，从此，中国不再封闭国门，而是开创了一个崭新的，与世界接轨的，面貌焕然一新，高速发展的新时代。

江南造船厂紧跟党中央的步伐，在1979年与香港环球集团签订了建造两条27,000吨载重量大湖型散货船的合同，所以，我一直很自傲地感觉到，我们江南厂是国内率先跨出国门与世界接轨，最早一批走出国门放眼看世界的大型骨干企业之一。

当时，整个国家刚从十年文革浩劫的混乱局面中恢复不久，要按合同周期高质量的完成这个建造合同绝非易事。为此，我厂领导采取了一系列行之有效的战略步骤，有针对性的，有章程的做好各个阶段的工作。首先，全厂开展了一个大学习的高潮，学习国外造船先进的管理理念，先进的技术和工艺标准；学习，了解和掌握该船入级英国劳氏船级社的规则规范，以及今后船东监造师和船级社验船师的要求等等。

　　我厂举办了很多学习班，职工们学习劲头十分高涨，踊跃地报名参加，有管理方面的，有技术方面的，包括恶补外语英文，那时全厂员工包括技术人员的英语水平都很低，而这正是建造出口船最紧俏急需的工具，当时，上海的电视台在播放英文教学片“跟我学”，“英语900句”等等英文教材也正在社会上大行其道。

中国船级社来厂给我们介绍劳氏船级社的情况，以及中国船级社与其实行联合检验的协议和章程，以及具体执行方法等等，因为外国船级社刚刚进入中国，还不能独立开展工作。

我还和中国船级社驻我厂的验船师一起坐船到大连造船厂去学习交流建造出口船的经验，回来则要在会上给我厂传达学习心得，当时船厂之间的学习交流还是很普遍的。

   我记得我们曾多次组织到我厂的新礼堂观看介绍世界先进船厂建造出口船经验的影片，有一个印象我特别深刻，说的是日本造船之所以多年雄踞世界第一位，是因为日本船厂有巨大的船坞和巨型高吊硬件设施。

我厂还邀请了日本三菱造船集团的专家来厂传授和交流造船经验，记得日本专家从我厂建造的一个分段中检查出了100多个缺陷，当然绝大部分是焊接咬口等等的小缺陷，但也必须予以改进。

然后，全厂开展了各个职能部门，生产车间针对自己的大量准备工作和基础工作。

规章制度，技术和工艺标准等等被大量地重新审阅，修改和编制，我印象又很深刻的是比如分段的二次除锈全厂就召开了多次讨论会，才最终形成了完整的工艺文件。

我当时在我厂技术检验科工作，我和大家一起也设计和编制了中英文对照的给船东代表和船级社验船师的交验项目“对外交验单”，编制了中英文对照的“对外交验项目清单”，以及船体焊缝X光拍片检验部位图纸等等技术和工艺文件，那时没有电脑，所有文件都是用打字机一个字一个字打印出来的。

当时编制的“对外交验单”等等江南船厂迄今仍在沿用。

最后船只进入了开工和正式的生产阶段，全厂的生产任务就更加繁重了。

我厂在组织架构上成立了主任监造师，主任设计师和主任检验师以及主管监造员，主管设计员和主管检验员两个层次的三驾马车来处理船只生产的日常事务。下图三张人物照片中分别是当年我与造船部的朱蔚兴、设计部的周雷声、世沪号的大副（香港船员）的合影：

此时在船台上和船上能经常看到我厂领导的身影，各级车间的领导则常驻在船上指挥和协调工作。

我当时任该出口船的主管检验员，在1980年先和设计所的一位同志到北京中国船级社总部申请出口船入级英国劳氏船级社，这还是我第一次坐飞机到北京出差，当时是要凭单位介绍信才能购买飞机票的，现在申请船检入级是方便的多了。

我日常做的最频繁的工作是必须按规定提前一天收集船体，轮机，电气和油漆等等各检验部门送来的检验项目清单，经协调，做出时间和地点上的安排，填写好中英文的“对外交验单”，送到船东代表和验船师的办公室，第二天再陪同他们一起到现场检验，实时获取他们对交验项目的检验意见等等。

船东派遣了两位监造代表，都是英国人，为首的叫史密斯，一位连腮胡子的英国老头，须发皆白，但身板笔挺，身体健壮，我曾有一次在船台下和他交谈后，目睹他转身顺着船台中央的楼梯小跑步一节一节蹬着毫不停顿地直走到最高层船的主甲板，我自忖与他相比，年轻了很多，恐怕也不能一口气从楼梯跑到船的主甲板。

他平时一本正经，很严肃，对工作很尽职，对我们检验人员始终保持高压，不放松，以期确保我厂施工的高质量。

事实上他对我厂的质量非常满意，因为当时他与船公司的通讯用的都是传真，他会将给其公司的报告交给翻译通过我厂的机要室发出，翻译有时会告诉我们其报告的只言片语，如“......施工质量一如既往地非常优秀......”等等。

另一位船东代表麦克考伦则是一位40岁左右的英国人，个子不高，主要负责船体。初来时对我厂的质量还不放心，半夜里还会打了出租车，到我们的船体车间钢板流水线查看钢板的冲砂油漆是否象白天上班时一样认真在做。

平时也一付绅士派头，但对史密斯十分忌禅，有一次我看到史密斯似乎在训斥麦克，然后我陪同他们俩一起去复验一个分段，麦克在检查分段时故意装得十分卖力的样子，打着手电在狭小的舱室里毫无必要地跳来跳去，史密斯则一脸满足的样子在旁看着，我差点笑出声来。

麦克有时也很狡诈，我至今记得很清楚，我们船在海上试航时，白天晚上都安排试验项目。一天半夜，船上正在做通导设备试验，麦克陪着我去敲开劳氏验船师（也是一位英国矮胖老头）的房门，请其一起去验收，我突然发现身旁的麦克不见了，在我面前的是打开房门后一脸怒气的劳氏验船师，大光其火有人打扰了他的清梦，我转眼一看，麦克正躲在走廊尽头转角处冲着我掩嘴偷笑。

值得一提的是当首制船从船台下水时，神通广大的船东包玉刚先生竟然把当时的英国首相撒切尔夫人请来为船剪彩，敲香槟酒，那天，全厂欢腾，隆重庆祝这个重大的喜庆节日。

合同签订后的大约两年时间里，经过全厂广大员工的辛勤劳动，终于成功建造和交付了“世沪”号和“世谊”号两艘出口船，它标志着我厂在造船生产管理，技术和工艺，质量等等水平上都走上了一个新台阶，生产开始精细化，专业化，生产效率大大提高，与国际先进的造船水平接了轨。

回顾江南造船厂第一条出口船的建造历程，我感到非常振奋，因为正是从此开始，我们的百年老厂掀开了造船历史新的一页，在之后的数十年间，江南船厂建造出口船的能力越来越强，建造的船型越来越多，建造的技术程度也越来越复杂。

江南船厂继续续写着中国第一的历史，始终在中国船舶出口中发挥主力军作用，江南船厂建造的“江南巴拿马”型系列散货船，是中国第一个在国际租船市场上挂牌交易的国际著名品牌，还建造了中国第一艘液化气运输船，建造的汽车滚装船、快速集装箱船、大型自卸船、跨海火车渡船等一大批高技术船舶，都达到了国际先进水平，成为中国造船业的标志性产品。

江南船厂不断推陈出新，在开发与研制水平方面雄居世界的前列，成为中国造船不可或缺的大型骨干企业之一，在今后的中国造船事业中还必将取得更加伟大的成就。

（杨世明/2015年12月23日)